Sistemas de grúas KBK

Ventajas del producto

·Fácil de instalar y ligero

·Compuesto por componentes estándar KBK, le permite transportar materiales de manera rápida y confiable dentro de áreas específicas y ubicar varios componentes.

·La viga principal puede estar compuesta por una o dos secciones estándar paralelas, lo que facilita su construcción, ampliación o renovación.

· Múltiples puntos, múltiples tiempos

· Puede ahorrar espacio y área en la fábrica, reducir el consumo de energía, mejorar la eficiencia empresarial, tener una gran adaptabilidad y reducir los costos.

Parámetros del producto

COMPONENTES KBK

Carro simple KMT I/KMTII SRK
■ Carga diseñada: 125kg/250kg
■ KMTI es compatible con la vía SRKI, KMTII es compatible con la vía SRKISRKII
[Las ruedas del carro están fabricadas en nailon de alta resistencia con un ángulo de rueda específico, que se adapta perfectamente a la banda de rodadura. El carro se centra automáticamente durante el funcionamiento. El carro está equipado con una estructura de rueda guía para evitar la fricción con las aberturas de las vías y aumentar la resistencia a la marcha. Dos alas colocadas horizontalmente garantizan que el carro no se salga de la vía en caso de mal funcionamiento, garantizando plenamente la seguridad.]

KMTI01 Carro Doble
■ Diseñado para cargas de 500kg-1000kg
■ Adaptable a los tipos de vías SRKII y SRKIII. Este diseño de carro doble se utiliza cuando las cargas son mayores.
■ Se puede utilizar para aplicaciones de viga principal o viga final.

Carro de viga extrema rígida de una sola viga KMTII02
■ Diseñado para cargas de 500 kg-1000 kg
■ Compatible con los tipos de pistas SRKII SRKII
■ Este carro eléctrico de mitad de viga presenta una estructura conectada rígidamente, lo que evita que se tuerza durante la operación.

KMTII03 Juego de carro con viga extrema rígida de una sola viga
■ Diseñado para cargas de 500 kg a 2000 kg
■ Compatible con rieles SRK II y SRK II II
■ Este carro es una versión extendida del KMTI102. Es adecuado para aplicaciones en las que una sola viga principal supera los 9 metros y requiere un juego de carro para extender la longitud de la viga final. También soporta carros de viga final de una sola viga con cargas de hasta 2000 kg.

Carro con viga extrema rígida de dos vigas KMTI04
■Carga diseñada: 250 kg-1000 kg
■ Compatible con los tipos de orugas SRK I y SRK II
■ Este carro de viga final de dos vigas presenta una separación fija entre las placas del carro, lo que garantiza que la distancia entre las dos vigas permanezca constante.

Carro de viga extrema rígida de dos vigas KMTI05
■ Carga diseñada: 500 kg-2000 kg
■ Compatible con pistas SRK I y SRK II
■Este carro es una versión ampliada del KMTII04, adecuado para estructuras de dos vigas con una viga principal superior a 9 metros o una carga de 2000 kg.

Carro eléctrico MTII11
■ Los motores están disponibles tanto en marcas nacionales como importadas.
■ Compatible con los tipos de orugas SRKI y SRK II.

■ La unidad de accionamiento para la viga principal o el polipasto del sistema SRK utiliza la fricción entre las ruedas recubiertas de goma y la parte inferior de la oruga para tirar de la viga principal y el polipasto. Es adecuado para aplicaciones con grandes luces y cargas pesadas, donde la elevación manual es difícil. La elección depende de las necesidades específicas del cliente.

Carro KMTII de 12 vigas
■La separación entre centros de dos vigas por defecto es de 700 mm.
■Para estructuras de rieles de doble viga SRKI y SRKII, este carro montado en un polipasto distribuye uniformemente la carga del polipasto entre las dos vigas principales.

Punto de elevación de pista KLP1312
■ Los puntos de elevación de las orugas varían en ancho y longitud del tornillo de avance, lo que permite varias combinaciones:

KLP1312: Adecuado para anchos de 60-130 mm, longitud del tornillo de avance 120 mm

KLP1512: Adecuado para anchos de 60-150 mm, longitud del tornillo de avance 120 mm

KLP2512: Adecuado para anchos de 150-250 mm, longitud del tornillo de avance 120 mm

KLP1322: Adecuado para anchos de 60-130 mm, longitud del tornillo de avance 220 mm

KLP1522: Adecuado para anchos de 60-150 mm, longitud del tornillo de avance 220 mm

KLP2522: Adecuado para anchos de 150-250 mm, longitud del tornillo de avance 220 mm
■ Los puntos de elevación de las vías cuentan con conexiones flexibles, lo que permite el movimiento debido al impacto durante la operación de las vías y evita el atascamiento causado por las conexiones rígidas.

Tapa de extremo de pista KECII/abrazadera de cable de extremo KCEII
■Dependiendo del modelo de riel, los modelos de tapa final y abrazadera de cable varían:
Tapa de extremo de pista KECI/abrazadera de cable de extremo KCEI
Tapa de extremo de pista KECII/abrazadera de cable de extremo KCEII
Tapa de extremo de pista KECII/abrazadera de cable de extremo KCEII
■La tapa del extremo del riel (incluido el retenedor de la tapa del extremo SCRli) sella el extremo del riel para evitar que se caigan los componentes móviles. Dispone de tacos de goma anticolisión para amortiguar los impactos.
La abrazadera del cable final asegura el cable al final del riel.

Caja de control eléctrico KEB01
■ Los componentes internos son opcionales y se encuentran disponibles inversores y componentes tanto nacionales como importados. La selección se adapta a las necesidades del cliente.
■El carro y las cajas eléctricas del carro suelen estar separadas de forma predeterminada.
■ La caja de control eléctrico es la unidad de control eléctrico en un sistema totalmente eléctrico y se personaliza según el polipasto (voltaje de control) y el método de control (control de manija, control remoto), entre otros factores.

Protección secundaria KDP-G
■ Dependiendo del objeto a proteger, se puede dividir en los siguientes tres tipos:
Protección secundaria de vía KDP-R
Protección secundaria de te principal KDP-G
Protección secundaria del polipasto KDP-H
■ Los carriles y polipastos KBK que intervienen en el movimiento y las cargas están equipados con protección secundaria para evitar que se desprendan accidentalmente. Se reservan orificios en el riel y la te principal para la instalación de protección secundaria.

Tapón incorporado KASI/KSAII/KASII
■ Compatible con los tipos de orugas SKRI, SKRII y SKRII.
■ Cuando los cables se amontonan al final del riel, los deslizadores/poleas de los cables se presionarán entre sí. El tope incorporado evita que el carro de carga golpee las correderas/poleas del cable.
■ Las posiciones de los orificios se perforan en fábrica según la cantidad de poleas/deslizadores de cable y se pueden ajustar durante la construcción según las condiciones reales del sitio.

Deslizador de cable KCS01 / Polea de cable KCT01
■ El deslizador de cable predeterminado estándar se usa para series manuales y la polea de cable se usa para series eléctricas.
■ El sistema de suspensión de cable integrado en el carril incluye deslizadores de cable y poleas de cable, que se utilizan para arrastrar el cable durante el recorrido.

ENTRADA DEL CLIENTE

·Ferrocarril: Se requiere un punto de elevación a 250 mm de la conexión del riel.
·Longitud del carril L: Esto se refiere a la longitud de los carriles fijos en ambos lados.
·Viga S: Esto se refiere a la distancia de centro a centro entre los dos rieles fijos. La longitud del voladizo predeterminada es de 250 mm.
·Cobertura del gancho: Debido a su tamaño, el equipo tiene cierto punto ciego. Los usuarios deben considerar los requisitos reales de cobertura del anzuelo. Además, se debe reservar un espacio seguro para la instalación y operación del equipo, que puede variar ligeramente de las dimensiones del espacio.
·Altura del haz: Esto se refiere a la altura de la viga principal donde el carro está suspendido del polipasto (para estructuras independientes, esto generalmente se calcula desde el punto de apoyo del suelo o de la columna).
·Tipo Estructural y Método de Control de Operación: El tipo estructural se refiere al tipo independiente (grosor de la base) o suspendido. Las vigas principales pueden ser simples, dobles o telescópicas, así como el número y la carga requeridos. Los métodos de operación incluyen la operación manual, totalmente eléctrica o eléctrica del carro y el carro. Los métodos de suministro de energía incluyen cable plano, barra colectora o riel C. Los métodos de control incluyen control de manija y control remoto.

APLICACIÓN ESPECÍFICA